«Металлический ящик, нагретый изнутри»: борьба работников фудтраков с жарой

Из-за жаркого лета становится все труднее сохранять прохладу в том, что «по сути похоже на маленькие духовки», поскольку персонал борется с дискомфортом.

Пока лепешки греются на гриле в Los Pookies — фургоне с едой в Альбукерке, штат Нью-Мексико, наиболее известном своими тако биррия — болотный охладитель дует прохладным воздухом, а вытяжные вентиляторы изо всех сил стараются отвести тепло из металлического трейлера.

Но когда в начале июля температура в Нью-Мексико достигла 100 градусов, говорит владелец Луис Домингес, фанатам показалось, что этого недостаточно: поэтому он полностью снял переднее окно фургона с едой. В отличие от кондиционеров, болотные охладители, в которых для создания холодного воздуха используются вентиляторы и вода, на самом деле работают лучше при увеличенной циркуляции. Домингес надеялся, что если вынуть окно и открыть заднюю дверь трейлера, в него поступит больше свежего воздуха и улучшится вентиляция для его сотрудников.

«Мы сделали все, что могли», — сказал Домингес. Когда у его сотрудников есть перерыв между клиентами, они выходят из фургона с едой и глотают воду из бутылок и педиалит. Но «в фургоне с едой очень жарко. У нас работает гриль, работают фритюрницы, а вокруг металлические стены. Так что это по сути что-то вроде маленькой духовки».

По словам Домингеса, за три с половиной года работы Los Pookies все лето было жарким. Но он не может вспомнить ни одного настолько плохого.

Когда июль подошел к концу, Всемирная метеорологическая ассоциация объявила его самым жарким месяцем, когда-либо зарегистрированным на Земле. На юго-западе Америки в городе Феникс, штат Аризона, в течение 31 дня была зафиксирована температура выше 110F, а температура в Долине Смерти достигла пика в 128F, что чуть меньше рекорда национального парка 1913 года. В Нью-Мексико сильная жара усугублялась запоздалым наступлением типичного для штата летнего сезона муссонов – без дневных дождей не было ничего, что могло бы уменьшить полуденную жару.

Для владельцев грузовиков с едой на юго-западе пустыни достижение рекордных температур потребовало творчества и настойчивости. Как и другие отрасли промышленности, которым грозит расплата из-за жары, поклонники и клиенты фургонов с едой в Нью-Мексико задаются вопросом, что ждет их в будущем. Но персонал и сотрудники более решительны – несмотря на дискомфорт, они убеждены, что отрасль выстоит.

«Фудтраки останутся фудтраками», — сказал Джей Стулок, владелец азиатского фьюжн-фургона Umami Moto.

Это не значит, что это легко: снаружи «может быть 105 градусов», сказал он, но «внутри грузовика температура составляет от 115 до, я думаю, мы зафиксировали 122 градуса».

Такие температуры являются экстремальными в течение одного часа, а в напряженные дни, когда грузовик стоит у пивоварни на 10 часов, еще хуже. Но это просто природа отрасли.

«Фудтраки — это, по сути, металлический ящик», — говорит Басит Гауба, владелец двух фудтраков в Нью-Мексико: Tikka Spice, которая специализируется на южноазиатской уличной еде, и Stackers, которая известна своими чизбургерами с зеленым чили. «Металлический ящик, нагретый изнутри в летний день. Так что становится довольно жарко».

По словам Гаубы, Tikka Spice повезло, что у нее есть кондиционер, но с работающими вытяжными вентиляторами и открытым окном для приема заказов клиентов это не всегда помогает. Кроме того, для работы кондиционера требуется определенное количество энергии, которое могут предложить не все всплывающие сайты. Если грузовик припаркован возле пивоварни, они, возможно, смогут его включить, но лишь немногие парки имеют подходящие подключения. Вместо этого его сотрудники стали носить на шее охлаждающие полотенца и выключать все возможное оборудование, когда они не готовят.

«Единственное, что мы не можем выключить, — это наши фритюрницы», — сказал Гауба. — Но что касается грилей, угольных жаровен и печей, если мы ими не пользуемся, мы их отключим. Это очень помогает».

Однако, когда все работает, жара может повлиять на работу этого оборудования. «Если солнце светит на пассажирской стороне грузовика, то именно там находится наше охлаждение, поэтому охлаждение борется с этим теплом. И это потребляет больше мощности от генератора. А генератор может справиться только с такой нагрузкой», — сказал Стюлок. Когда он отключается, больше нет возможности сохранять что-либо холодным.